在汽车电动化、智能化领域，中国车企及方案商正引领潮流，尤其是智能化应用加速的当下。然而，日本汽车产业及零部件提供商正加速追赶中国及欧美同行，在电动化部分细致划分领域继续夯实技术优势的同时，也在持续加大在智能化方面的投入，比如AI开发、软件定义汽车（SDV）、芯片等方面；同时，在稳固全球销售增长的基础上，积极加速与中国智能汽车产业的联系。
2024年5月，日本经济产业省与国土交通省公布了未来10年日本汽车产业数字化转型战略方案，重点包括软件定义汽车（SDV）、无人驾驶出租车、汽车数据价值等。其中，SDV的开发被视为重中之重。日本政府预计，至2030年全球SDV汽车市场规模将高达4100万辆，而其希望日本车企能占到其中的三成，即1100万～1200万辆。可见目标远大。
发展AIEV智能汽车，除了内部研发创新，比如在AI开发、汽车芯片SoC、操作系统OS等工作的支持，Tier1自然少不了对外的合作。
在AI开发方面，日本企业包括TURING、TIER IV、Sakana AI、Digital Realty、NTT、Denso、Alps Alpine等都在积极研发AI技术、世界模型、LLM记忆管理技术等，以加快集成至汽车产品并赋能L4级无人驾驶在日本的广泛应用。比如：
2024年11月电装和Quadric宣布将携手开发专注于AI处理的NPU（神经网络处理单元）。电装公司已获得美国新兴企业Quadric的“Chimera GPNPU”处理器的IP授权，双方将在此基础上共同研发高性能车载半导体
Alps Alpine+高通：2025年1月，双方宣布将扩大合作，以将高通技术的最新一代骁龙座舱平台（Snapdragon® Cockpit）集成至Alps Alpine的汽车产品中。
无人驾驶开源软件供应商提雅智行(TIER IV)与松尾研究所（Matsuo Institute）合作启动Autonomy 2.0生成式AI项目，旨在开源大规模世界模型，大幅扩展L4级自动驾驶的运行设计领域。
在芯片研发方面，日本厂商正积极地推进与台积电、英伟达、英特尔、微软等巨头的合作。
此外，日本经济产业省计划提供总计2万亿日元（约合130亿美元）的补贴，以推动国内芯片产业的投资。同时，日本8大芯片制造商包括索尼集团、三菱电机、罗姆、东芝、铠侠控股、瑞萨电子、Rapidus、富士电机已规划在2029年前投资约5万亿日元（折合为310亿美元），旨在提升功率器件及图像传感器的生产能力，加大对功率半导体、传感器及逻辑芯片的投资力度，这些技术被视为人工智能、脱碳和电动汽车等增长领域的关键。其中，三菱电机、罗姆、东芝、铠侠、瑞萨等企业在碳化硅MOSFET、IGBT、车载存储、高端车用MCU等领域拥有显著的市场份额。
不仅如此，于2023年末成立的日本先进汽车芯片研发联盟，也正致力于“芯粒”技术的研发，赋能系统级芯片集成到量产汽车中。参与的日本车企有丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁等，以及电装、松下等汽车电子系统零部件供应商，还有汽车芯片制造商瑞萨电子、设计工具软件商新思科技、芯片研发企业MIRISE Technologies（丰田和电装的合资企业）以及芯片设计企业Socionext等。
在电动化方面，日本企业在部分细致划分领域享有技术优势并不断的提高产品竞争力（见下表），比如在电机、功率半导体（IGBT/SiC/GaN）等领域。
来源：佐思汽研《2024-2025年日本汽车Tier1先进的技术及产品研究报告》
在电机方面，日本拥有不少优势供应商，比如富田电机（扁线的发夹式电机）、JFE精密（冷锻空心轴（e-Axle电机空心轴）、东海理化（第5代轮毂电机）、东芝（电机用MOSFET栅极驱动器IC TB9084FTG）、THK（可变磁通轮毂电机）、ELEMEC（内部直冷式XPEAC电机）、日特（发夹式定子绕组、EESM转子绕组）、尼得科（电机）等等，其中这里以汽车Tier1尼得科为例，来看下其对外配套举例情况。
智能化方面，以智能座舱领域为例，其核心的车载操作系统目前本田拥有ASIMO OS （CES2025亮相），将陆续搭载到包含“Honda 0 SUV”、“Honda 0 SALOON”量产车在内的Honda 0系列的各车型中。此外，丰田汽车的操作系统“Arene OS”计划于2026年推出。在座舱创新方面，日本Tier1供应商提供各种新型舱内技术与产品，包括驾舱内的集成、HMI与内饰的融合、车载助手人机界面、座舱设计、新型输入/输出设备、乘员监测、多屏交互、新型车内照明与声场呈现、车内电子后视镜有关技术等，主要玩家包括丰田纺织（Toyota Boshoku）、艾杰旭（AGC）、凸版株式会社（TOPPAN）、东丽（TORAY）、日本精机（Nippon Seiki）、东海理化（TOKAI RIKA）、矢崎总业（Yazaki Corporation）、丰田合成（Toyoda Gosei）、市光工业 （Ichikoh Industries）、京瓷（KYOCERA）、村田制作所（Murata Manufacturing）、罗姆（ROHM）、加贺FEI （KAGA FEI ）、押野电气制作所（Oshino Lamps）、旭化成（Asahi Kasei）、斯坦雷电气（STANLEY ELECTRIC）等（见下图）。
2024年5月日本经济产业省宣布将在半导体、先进电子零部件、蓄电池、机床及工业机器人、飞机零部件等五大关键产业领域实施更为严格的监管措施，以遏制技术外泄风险。日本要求这些技术“研发在本土、最先进的工厂也留在本土”，甚至销售出口也要进行管制。
日本工作机械工业会（日工会）于2024年12月25日发布的2024年11月日本机床订单数据（最终值）显示，总额达到1,193亿2,700万日元，同比增加3.0%，实现了连续两个月的增长。从地区数据分析来看，中国市场订单金额同比增长33.0%，达到293亿1,900万日元，实现了连续8个月的增长。尤其是在汽车行业，订单金额大幅度增长56.3%，达到116亿日元。这主要得益于中国国内围绕电动车展开的竞争力强化举措，以及海外工厂的积极投资。中国市场旺盛的投资意愿，已成为日本机床制造商的重要收入来源。
lDMG森精机：开发了一种基于五轴加工中心的解决方案，可实现从齿轮粗加工到精密研磨的“一机多能”模式。这套系统涵盖了从工件车削、铣削、齿轮粗加工（如齿轮插齿）到最终精密研磨的全部流程，甚至包括毛刺清除。在研磨阶段，研磨模块会被自动装载至主轴，通过检验测试齿轮相位，逐一进行精密研磨。该系统适用于内外齿轮加工，加工精度达“ISO4级”。
不二越 （NACHI-FUJIKOSHI）：推出了齿轮磨床“GSGT260”。该设备实现了高精度与高效率的磨削加工。它一般适用于外齿轮的生产，加工精度达“新JIS1级”。通过同时对多个齿面进行成型磨削，这款设备尤其适合电动车驱动模块（e-Axle）减速器的大批量生产需求。
日本汽车零部件Tier1的对内对外的紧密配套以及制造工艺的创新升级都在助力日本企业在全球市场走实走远。
注：数据截止2024-03-31 数据来源：日本汽车工业协会（JAMA）
6.5.3 主要日本动力转向系统零部件供应商产品配套情况（4）- 斯巴鲁
6.5.3 主要日本动力转向系统零部件供应商产品配套情况（5）- 马自达
6.6.1 日本市场主要ADAS雷达&LiDAR供应商及车企配套关系（1）- 丰田
6.6.2 日本市场主要ADAS雷达&LiDAR供应商及车企配套关系（2）- 日产/本田/斯巴鲁/马自达/三菱
6.6.3 日本市场主要ADAS雷达&LiDAR供应商及车企配套关系（2）- 铃木/大发
新华社北京4月7日电（记者阚静文）“住手！”“抗争”“我们不想要这样的美国！”，超1000场，逾50万人参与……美国总统特朗普日前签署最新的“对等关税”行政令，加之美国政府此前出台的一系列政策，引发美国国内及欧洲强烈抗议。连日来，多地民众走上街头，用行动表达不满与愤怒。
有记者提问:特朗普宣布将对不采取报复性行动的国家实施90天的关税暂停，但是上调对华关税至125%，甚至有可能到150%，中国是否会继续对美加征更高关税?
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4月10日（报道）湖北武汉，男子到菜园摘菜 蜱虫钻入皮肤，欲自行取出却把虫拔断 虫头留在肉里，医生：被蜱虫咬后绝对不可以硬拽！（湖北日报）
多个景区关闭、列车停运、赛事延期！北京紧急提醒：非必要不出行！华北将迎“历史同期罕见”大风，南方将现今年以来最强风雹……
据@中国气象局 发布，中央气象台4月10日18时发布大风橙色预警，部分地区阵风风力可达12~13级。根据我们国家2012年6月发布的《风力等级》国家标准，11、12级风陆上很少见，一般当风力超过12级时，就从另一方面代表着对陆地地面物象“摧毁极大”。
19岁男子看守所身亡，家属申请国赔500余万元，成都市公安局书面答复：不予赔偿
四川19岁男子易某进看守所后死亡，家属提出国家赔偿申请500万余元。鉴定意见通知书显示，成都市看守所医疗机构的过错与易某的死亡存在因果关系，负次要责任。
生态城部分路段将分时段临时交通管制。4月12日中午12:00起，国家海洋博物馆周边部分道路受场馆搭建影响，将提前进行交通管制。
特朗普用对等关税向世界贸易体系投下重磅炸弹，全球企业在不同程度受到直接冲击。但美国科技巨头中苹果公司受到的打击最大，因为这家iPhone制造商高度依赖全球供应链。
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